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雁过留香

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整理了十年的驾车经验,看完绝对受益  

2016-02-25 19:12:47|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我有位师傅,跟他学安全驾驶,他有15年驾龄,但他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话 :

1、侥幸,是不可能幸运一辈子的。

2、把交通法规研究透、严格按照交通法规行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死,师傅给我的建议,我绝对服从,先研究理论,再上车实践,每个月去请师傅吃一次饭,邀请他坐我的车,给我纠正一些陋习……

我自驾8万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故,在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹,很多人死于无知,是对交通规则的无知!

以下是我的经验:

一 浅色车,安全系数最高

澳大利亚研究者新近发布调查报告,黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽车比白色汽车事故率高 12%,在黎明前和黄昏后则高47%。

特别是傍晚的时候,远处跑来一辆黑色轿车,总感觉像穿了隐形衣,我还是比较喜欢白色车,总是很显眼。在民间还有一种说法,白色汽车油耗低,原因是车身反射能量,节约空调油耗,不过这个说法未得到权威证实。

二 安全带必系,无论前后排

福建有个青年,带着父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上发生了追尾,四死一伤,五人均未系安全带,司机平时安全意识就不高,还使用了安全带卡扣,追尾时,司机直接飞出车外,当场死亡!

据统计:30%的事故伤亡,与不系安全带有关。

我上车,第一件事先系安全带,不管谁坐我的车,我都提醒大家系上安全带,无论前排还是后排,我父母是地道的农民,不会系安全带,如果带他们出门,我会先帮他们系上,我再上车。

如果带儿子出门,我会先安装儿童座椅,切记:不管什么时候,只要带孩子出门,必须安装儿童座椅,车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。

如今,如果开车不系安全带,我倒是觉得不习惯,不自在!

三 日间行车灯提高安全系数

在欧洲,所有新车必须安装日间行车灯。

我以前,并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,我总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,我都提前准备让超。

后来,在网上搜索了一下,这叫日间行车灯,可以让前方车辆第一时间感知到你,而且不刺眼,让人不反感,可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问,如果白天开着大灯,是不是一样的效果?

肯定不一样,开大灯刺眼,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!

四 着车前先等待

发动引擎前,先将钥匙旋转到ACC状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要6至8秒。

我媳妇开车时,插上钥匙接着点火,每次我都提醒她,要先把钥匙旋转到ACC状态,等故障灯熄灭时再点火,她问我,咋这么复杂?我告诉她,ACC状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。

我有个习惯,很喜欢研究说明书,新车买来后,我挨着说明书把车子研究了一遍,在说明书里,对于点火步骤有明确说明,要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。

平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达ACC状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。

有几点说明:(1)调整后视镜时,要选择水平路。(2)调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。(3)后视镜有视觉盲区的,不要迷信后视镜。

开车时,要做到“前怕狼后怕虎”,即要观察前面车辆行驶情况,又要掌握身后车流信息,提早做出预警判断。

我开车时,喜欢用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断。有次,从临沂机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。

学会观察后视镜,学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢?

我仔细观察过,对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时,我们在后视镜里看不到它,也就是我们正在被超车时,此时回头观察,车辆位于后门玻璃处。所以,无论变道,还是调头,都应该快速回一下头,观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜,这叫盲点镜,有两个作用:(1)扫除盲点。(2)倒车时,可以看到后面两个轮胎的位置。

六 变道、转弯提前200米先打灯

灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。

如果变道时不打转向灯,前后车辆就不会提前为你的变道做准备,这可能造成危险。

打转向灯的作用主要是:

第一,处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速。

第二,让前后车辆做好让超准备。

打转向灯,是一种潜意识,即便在人少的地方开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己,对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。

七 太阳膜要选浅色的

我的车贴了深色膜,优点很明显:隔热效果好、隐私空间好。但时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:

第一,夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。

第二,傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择,要么贴浅色膜,要么装窗帘,不过前挡风玻璃,我一定会贴膜的。有两个案例:

第一,在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,多亏贴了太阳膜,玻璃碎了,不过没击穿。

第二,在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿。

中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1米8以上的驾乘人员。

低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕,我身高1米76,开捷达时,需要把头枕调到最高,才刚刚符合安全标准。

同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友。

九 预防爆胎三要素

选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就非常危险了,所以在轮胎上,我是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。

什么时候,需要做平衡与定位呢?

当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

十 停车与倒车

停车时,车头朝外,上车前,观察四周,倒车时,多进少退。

关于停车,我有几点经验:

第一,停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。

第二,上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。

第三,倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。

十一 在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭

我喜欢按喇叭,因为我吃过亏, 2011 年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。

要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。

喇叭是行车语言,在超车时,一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候,他也反复嘱咐过我,多按喇叭没害处,我有个车友,她不喜欢按喇叭,认为太烦人,容易惹来骂声,我告诉她:出门在外,咱宁愿被骂,也别撞到人。

打个比喻:店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭,一种是老远就高喊:开水开水,让让,小心烫;一种是闷不出声。哪种更容易烫到人?

远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。

货车在前:遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。

货车在后:货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!

还有一点,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞 QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧反,小 QQ 被压到了身下,真的压成了相片。不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。

所以,对于大车,要么让,要么超。

十三 超车四要素

预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车,我遭遇过两次危险。

第一次:在汶川 213 国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些卤莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。

第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。

其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 这两次事件,给我敲醒了警钟,如今,我对超车操作要求很苛刻:

观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。同理,当我正在超车时,如果前面车辆突然打转向灯,我会惊慌失措的。这里有四点建议:

第一,必须打转向灯。前面已经介绍过,要提前 200 米打转向灯。

第二,提前减档加速。

第三,闪灯、按喇叭,提醒前方车辆让超,千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!

第四,当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!

在高速上,还有一种超车行为很危险,就是连续变道,从第1车道,直接转到第3车道,纵然你打了转向灯,也是违章的,如果有连续变道需求,正确操作是这样的:第1车道,打转向灯,到达第2车道,关闭转向灯,继续前行一段,打转向灯,到达第3车道。这种情况,经常发生在高速入口处,有人性子急,总想直接杀到快车道,结果被后面车辆给追尾了,你是事故全责。

上高速的时候,在匝道里,我就会加速到60,进入行车道时,我会加速到100,当加速到最高限速时,我再转向超车道,欲速则不达!

十四 安全距离

有次,我送媳妇回上海,在沿海高速上,前面发生了6车追尾,我是第7辆。我躲过去有幸运的成分,但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离。

当时的情况是,我发现事故,第一时间急刹车,等快停下时,我往右打了一下方向盘,切到了另外一个车道,后面又是急刹车的声音。急刹车时,车子是什么状态呢?后面的枕头、水果,都飞到仪表盘上来了,事后,我安慰媳妇,别紧张,她告诉我:我绝对相信你。

我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。

在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,很多都存在违章行为,有的不摆放三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观。

特别是在京沪高速上,因为大车太多,小车超车多数会选择应急车道,如果你摆放的三角架距离太近,不等反应过来,已经把你撞飞了。

十六 行车时,注意每一块交通提示牌

每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:

第一,能学到很多知识,举个例子:走京昆高速时,途径绵阳,有个旅游提示牌写着:李白故乡。

第二,能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……

第三,能预防违章。

十七 长途出行,线路规划不可少

驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾惨剧很多……

怎么规划线路呢?我的建议——细分:在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航,我觉得内心没有安全感。

行车时,预知2公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。

完美的线路策划,可以规避很多交通事故,这远比娴熟车技更重要!

不要组队跑高速。

有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!

有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。

十九 安装行车记录仪

遇到碰瓷的,可以作为证据。

遇到交通事故,便于划分责任。

拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震撼。

二十 车速过快过慢,都很危险

人们往往有个误区:越慢越安全,其实未必。在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。

无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差。

二十一 切莫飙车

时速150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。

时速160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。

安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率,儿童,不能坐在副驾驶!

安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。

最后几点注意:

进隧道,减速开灯。

长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。

行车时,一定要锁车门。

尽量避免开夜车。

吃了感冒药别开车。

不可疲劳驾驶,适当给自己提神。

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